สุขภาพ (Health)

'คุณได้ยินฉัน N Boy' พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินให้การเป็นพยานเกี่ยวกับความเดือดดาลที่เพิ่มขึ้น—และสิ่งที่ควรทำเกี่ยวกับเรื่องนี้

เหตุการณ์มากมายของผู้โดยสารที่เกเรเกี่ยวข้องกับการปฏิเสธที่จะสวมหน้ากากอนามัยบนเครื่องบิน เก็ตตี้ ที่คณะอนุกรรมการรัฐสภาเมื่อสัปดาห์ที่แล้วได้ยินเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของความโกรธในอากาศในสหรัฐอเมริกา พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและตัวแทนในอุตสาหกรรมอื่น ๆ วาดภาพที่ชัดเจนว่าท้องฟ้าไม่เป็นมิตรในช่วงการระบาดใหญ่ของ Covid-19 “เจ้าหน้าที่การบินแนวหน้าต้องรับมือกับทุกอย่างตั้งแต่ภาษาหยาบคาย รวมไปถึงการเหยียดเชื้อชาติ ต่อย เตะ กัด ผลัก และถุยน้ำลายออกจากผู้โดยสาร” Rick Larsen ประธานคณะอนุกรรมการการบินกล่าวในการกล่าวเปิดงานของเขาที่การพิจารณาคดีในหัวข้อ “ความปั่นป่วนบนท้องฟ้า: ความเดือดดาลในอากาศและผลกระทบต่อคนงาน สายการบิน และสนามบิน” พฤติกรรมของผู้โดยสารที่ไม่เกะกะไม่ใช่ปรากฏการณ์ใหม่ แต่ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปีที่ผ่านมา ตั้งแต่ปี 2558 ถึงปี 2563 สำนักงานการบินแห่งชาติ (FAA) ได้เริ่มการสอบสวนทั้งหมด 786 ครั้งเกี่ยวกับพฤติกรรมของผู้โดยสารที่ไม่เกะกะ “อย่างไรก็ตาม ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2564 FAA ได้เริ่มการสอบสวน 789 ครั้ง” ลาร์เซ่นกล่าว อย่างไรก็ตาม นั่นเป็นเพียงเศษเสี้ยวของการร้องเรียนของผู้โดยสารที่ไม่เกะกะจำนวน 4,385 เรื่องที่สายการบินยื่นฟ้องตั้งแต่ต้นปีปฏิทิน ซึ่งรวมถึงข้อร้องเรียนเกี่ยวกับหน้ากาก 3,199 รายการ จากการสำรวจพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเมื่อเร็วๆ นี้ กว่า 85% ได้รับมือกับผู้โดยสารที่เกเรในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 “ตัวเลขเหล่านี้น่าตกใจ และหากยังคงดำเนินต่อไปในอัตรานี้อาจส่งผลให้เกิดเหตุการณ์ในปี 2564 มากกว่าประวัติศาสตร์ของการบินพาณิชย์ทั้งหมด ” ซารา เนลสัน ประธานสหภาพแรงงานตัวแทนพนักงานประจำห้องโดยสารจาก 17 สายการบินให้การ เพิ่มเติมจาก FORBESDELta กำลังขอให้สายการบินแบ่งปันรายการห้ามบิน โดย Suzanne Rowan Kelleher Nelson ให้การว่าลูกเรือบนเครื่องบินมักเผชิญกับ “การใช้วาจาที่ไม่เหมาะสมอย่างกว้างขวาง รวมถึงจากผู้โดยสารที่เห็นได้ชัดว่าเมา ผู้โดยสารตะโกนและสบถเพื่อตอบสนองต่อเส้นทางที่ปิดบัง และมักจะท้าทายอย่างอุกอาจ ลูกเรือทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับกฎของรัฐบาลกลาง” พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 6 ใน 10 รายงานว่าถูกเหยียดเชื้อชาติ ผู้หญิง และ/หรือเหยียดหยามระหว่างที่เกิดเหตุการณ์ “มีตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจงมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่ไม่เหมาะสมเกินกว่าจะพูดซ้ำ” เนลสันกล่าว “ความโกรธแค้นทางอากาศได้มาถึงระดับที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน” เทดดี้ แอนดรูว์ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของ American Airlines มาอย่างยาวนานในเมืองชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา ซึ่งเป็นพยานในนามของสมาคมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมืออาชีพกล่าว “การดูหมิ่น การข่มขู่ การล่วงละเมิดทางวาจา และแม้แต่การทำร้ายร่างกายที่มุ่งเป้าไปที่ลูกเรือ ได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้วอย่างน่าเศร้า” “ ณ จุดนี้ ฉันได้สูญเสียจำนวนครั้งที่ฉันถูกดูหมิ่นหรือข่มขู่บนเที่ยวบินเพียงเพราะทำงานของฉัน” แอนดรูว์กล่าว โดยเล่าเหตุการณ์เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับผู้โดยสารคนหนึ่งที่ปฏิเสธที่จะสวมหน้ากาก “ขณะที่ฉันเข้าไปหาเขา ฉันถามอย่างสุภาพว่า ‘ท่านครับ ช่วยสวมหน้ากากอีกครั้งได้ไหม? มันต้องปิดทั้งปากและจมูกของคุณ’” “เขาพูดว่า ‘Nฉันไม่ต้องฟังสิ่งที่คุณพูด นี่เป็นประเทศที่เสรี’ ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างสมบูรณ์ ฉันไม่รู้จะพูดอะไร” แอนดรูว์กล่าว “จากนั้นเขาก็พูดต่อว่า ‘คุณได้ยินฉันนะ ไอ้เด็กบ้า’” ในขณะที่แอนดรูว์สามารถโน้มน้าวให้ผู้โดยสารสวมหน้ากากได้ในที่สุด เขาก็กล่าวว่าการโจมตีทางเชื้อชาติ “ทำให้ฉันสงสัยในการเลือกอาชีพของฉัน” ประเด็นที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งจากการพิจารณาคดีเมื่อวันพฤหัสบดีที่แล้วคือ ทีมงานการบินไม่คิดว่าผู้มีส่วนได้ส่วนเสียรายใหญ่ เช่น สายการบิน เอฟเอเอ เจ้าหน้าที่สนามบิน และหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย กำลังทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อควบคุมความโกรธแค้นทางอากาศ ต่อไปนี้คือคำแนะนำยอดนิยมบางส่วน: จัดทำรายการ “ห้ามบิน” ของรัฐบาลกลางสำหรับผู้โดยสารที่ก่อกวน แต่ละสายการบินมีรายชื่อผู้โดยสารที่ถูกห้ามบินของตัวเอง สายการบินที่ใหญ่ที่สุด 2 แห่ง ได้แก่ Delta Air Lines และ United Airlines ได้สั่งห้ามนักเดินทางกว่า 2,600 คนเนื่องจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมที่ไม่เกะกะ แต่ตามเนื้อผ้า สายการบินต่างๆ มักจะเก็บรายการ “ไม่บิน” ไว้สำหรับใช้ภายในเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารที่ถูกแบนในสายการบินหนึ่งสามารถบินในอีกสายการบินหนึ่งได้ แต่นั่นอาจเปลี่ยนแปลงได้ในไม่ช้า เนื่องจากเดลต้าแอร์ไลน์ขอให้สายการบินอื่นเปิดเผยรายชื่อที่ไม่บินของตน เพื่อที่ผู้โดยสารที่ก่อกวนซึ่งถูกแบนโดยหนึ่งคนจะถูกแบนจากทั้งหมด การสอบสวนของ FAA เกี่ยวกับผู้โดยสารที่ดื้อรั้นเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าระหว่างปี 2019 ถึง 2020 และเพิ่มขึ้นอีกสามเท่าอีกครั้งระหว่างปีที่แล้วและปีถึงปี 2021 “แม้ว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความถี่ของเหตุการณ์เหล่านี้ยังคงค่อนข้างต่ำในการสอบสวนครั้งหนึ่งที่ริเริ่มขึ้นสำหรับ ผู้โดยสารทุก 563,000 คนวางแผนไว้” ลอเรน เบเยอร์ รองประธานฝ่ายความปลอดภัยและการอำนวยความสะดวกสำหรับสายการบินสำหรับอเมริกา ซึ่งเป็นกลุ่มการค้าที่เป็นตัวแทนของสายการบินหลักๆ ในอเมริกาเหนือกล่าว อย่างไรก็ตาม พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินกล่าวว่า มีการสอบสวนเหตุการณ์น้อยเกินไป อ้างจากพนักงานสายการบิน “ร้อยละเจ็ดสิบเอ็ดของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ยื่นรายงานเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับฝ่ายบริหารสายการบินไม่ได้รับการติดตาม” เนลสันกล่าว ซึ่งเล่าถึงเหตุการณ์ที่ก้าวร้าว “รวมถึงการผลัก เตะที่นั่ง ขว้างปาขยะใส่ลูกเรือ ทำให้ห้องน้ำเป็นมลทินเพื่อตอบโต้ คำแนะนำลูกเรือและติดตามลูกเรือบินผ่านสนามบินเพื่อตะโกนและล่วงละเมิดต่อไป” มีความสอดคล้องกันมากขึ้นเกี่ยวกับการเรียกเก็บและบังคับใช้ค่าปรับ ทั้งเนลสันและแอนดรูว์แนะนำว่า FAA อาจเข้มงวดกว่านี้เมื่อทำการลงโทษ เนลสันเรียกร้องให้ “ปรับอย่างต่อเนื่อง และผลที่ตามมาบางอย่าง ไม่ใช่แค่การคุกคามจากระยะไกลและผลลัพธ์ที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้” เพิ่มเติมจาก FORBES พูดคุยเกี่ยวกับการปราบปรามการแพร่ระบาดทางอากาศของอเมริกาแต่ยังไม่เพียงพอ โดย Suzanne Rowan Kelleher เมื่อเดือนที่แล้ว FAA ได้เสนอบทลงโทษทางแพ่งมากกว่า 1 ล้านดอลลาร์ต่อผู้โดยสารสายการบิน 154 รายสำหรับพฤติกรรมที่ไม่เกะกะ กรณีเหล่านี้เป็นเพียงผู้กระทำผิดที่เลวร้ายที่สุด 4% นอกจากนี้ ยังไม่ชัดเจนว่าผู้กระทำความผิดจำนวนเท่าใดที่จ่ายค่าปรับ เนื่องจากกฎระเบียบของหน่วยงานมีหลายวิธีสำหรับผู้โดยสารในการชะลอกระบวนการยุติธรรมที่ช้าและยุ่งยาก ผู้โดยสารที่กล่าวหาสามารถให้ข้อมูลเพื่อโต้แย้งว่าเหตุการณ์นั้นเกิดขึ้นหรือไม่ พบกับ FAA เพื่อหารือเกี่ยวกับคดี; ร้องขอการพิจารณาคดีกับผู้พิพากษากฎหมายปกครอง และสามารถอุทธรณ์คดีได้ “หากผู้โดยสารร้องขอการพิจารณาคดี FAA จะไม่ออกคำสั่งและคดีจะดำเนินการผ่านการดำเนินคดี ในกรณีดังกล่าว คำตัดสินของผู้พิพากษาหรือการตัดสินอุทธรณ์ถือเป็นคำสั่งสุดท้าย” FAA กล่าวในอีเมล สุดท้ายนี้ ผู้โดยสารสามารถแสดงเอกสารที่แสดงว่าไม่สามารถชำระค่าปรับทางการเงินได้ ดำเนินคดีอาญากับผู้กระทำความผิดตามความเหมาะสม “พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสิบเจ็ดเปอร์เซ็นต์หรือเกือบหนึ่งในห้ารายงานว่าประสบเหตุการณ์ทางกายภาพ” เนลสันให้การเป็นพยาน แต่มีเพียง 60 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่กล่าวว่าหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายได้รับการร้องขอให้ไปพบกับเที่ยวบินของพวกเขา พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องการให้เจ้าหน้าที่ “ชี้แจงว่าอะไรเป็นเหตุให้นักบินรายงานและตอบสนองต่อการบังคับใช้กฎหมาย” ในบรรดาเหตุการณ์ร้ายแรงที่สุดของผู้โดยสารที่ดื้อดึง: เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ผู้โดยสารของสายการบินเดลต้า แอร์ไลน์ พยายามเปิดประตูห้องนักบินระหว่างเที่ยวบินและชนกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินก่อนที่จะถูกควบคุมโดยลูกเรือและผู้โดยสารคนอื่นๆ ในเที่ยวบินของสายการบินอลาสก้าแอร์ไลน์ในเดือนมีนาคม ชายชาวโคโลราโดที่ปฏิเสธที่จะสวมหน้ากากถูกตบหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน จากนั้นลุกขึ้นยืนและปัสสาวะในบริเวณที่นั่งของเขา ในเดือนพฤษภาคม ผู้โดยสารของ Southwest Airlines ได้ชกฟันของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหลังจากได้รับคำสั่งให้รัดเข็มขัดนิรภัย ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 สายการบิน 4 แห่งอเมริกาได้ส่งจดหมายถึง FAA และ DOJ โดยขอให้หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัฐบาลกลางดำเนินคดีกับผู้ฝ่าฝืนตามขอบเขตสูงสุดของกฎหมาย รวมถึงการจำคุกตามสมควร ด้วยเหตุนี้ จนถึงปัจจุบัน มีการดำเนินคดีกับผู้โดยสารที่ก่อกวนหรือรุนแรงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น “ในบทความที่ตีพิมพ์เมื่อต้นเดือนนี้ กล่าวว่าได้ยื่นฟ้องในศาลแขวงของรัฐบาลกลางสำหรับจำเลย 16 คนเท่านั้น ซึ่งเท่ากับจำนวนผู้โดยสารที่ไม่เกะกะที่รัฐบาลกลางถูกตั้งข้อหาเมื่อปีที่แล้ว” ปีเตอร์ เดฟาซิโอ ประธานคณะกรรมาธิการสภาด้านการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐาน กล่าว “เมื่อพิจารณาจากความคลาดเคลื่อนของคดีระหว่างปีที่แล้วกับปีนี้ ซึ่งไม่น่าพอใจหรือเทียบได้กับจำนวนคดีที่ร้ายแรง” เอฟบีไอมีเขตอำนาจศาลในคดีที่เกี่ยวข้องกับการทำร้ายร่างกายหรือทางเพศในขณะที่เครื่องบินกำลังบินอยู่ แต่ผู้โดยสารแทบไม่ถูกกักตัวที่สนามบิน คริสโตเฟอร์ บิดเวลล์ รองประธานอาวุโสฝ่ายความมั่นคงของสภาท่าอากาศยานนานาชาติ สมาคมการค้าที่เป็นตัวแทนของผู้ประกอบการสนามบินใน สหรัฐอเมริกาและแคนาดา “โดยส่วนใหญ่ FBI ขอให้หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของสนามบินรวบรวมข้อมูลและส่งต่อรายงาน เพื่อให้หน่วยงานสามารถติดตามผลได้” ทำให้ผู้โดยสารเข้าถึงเครื่องดื่มแอลกอฮอล์น้อยลง “เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ยังคงเป็นตัวขับเคลื่อนหลักที่ทำให้ผู้โดยสารไม่ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยและเป็นปัจจัยที่เลวร้ายในหลายเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับนักเดินทางที่ดื้อรั้นทางวาจาและทางร่างกาย” เนลสันให้การ กฎระเบียบของ FAA ห้ามมิให้บริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์บนเครื่องบินที่สายการบินไม่ได้ให้บริการโดยเฉพาะ แต่ผู้โดยสารบางคนก็นำเหล้าส่วนตัวมาเองบนเครื่องบินอยู่แล้ว — มักจะอยู่ในขวดขนาดพกพาขนาดเล็กที่เป็นไปตามข้อกำหนด 3 ของการจัดการความปลอดภัยด้านการขนส่ง กฎของเหลว 1-1 ขั้นตอนเพิ่มเติมที่สายการบินสามารถทำได้คือการหยุดขายเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในเที่ยวบิน จากหกสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ มีเพียง Southwest Airlines และ American Airlines เท่านั้นที่มีนโยบายดังกล่าวสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถโค้ช Delta Air Lines, United Airlines, Alaska Airlines และ JetBlue Airways ยังคงให้บริการเบียร์และไวน์แก่ผู้โดยสารทุกคน เลิกดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์และช็อตช็อตในสนามบิน “ไม่มีเหตุผลใดที่ผู้โดยสารควรจะสามารถออกจากร้านอาหารด้วยเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ที่ ‘ต้องเดินทาง’ และขึ้นเครื่องบินไปกับมันได้” DeFazio กล่าว “สิ่งหนึ่งที่จำเป็นต้องเกิดขึ้น และจะต้องเกิดขึ้นในวันนี้คือสนามบินต้องบังคับให้ผู้รับสัมปทานขายเครื่องดื่มแอลกอฮอล์อย่างมีความรับผิดชอบ” “เรายังไม่เห็นข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับจำนวนเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับแอลกอฮอล์” คริสโตเฟอร์ บิดเวลล์ รองประธานอาวุโสฝ่ายความมั่นคงที่ Airports Council International สมาคมการค้าที่เป็นตัวแทนของผู้ประกอบการสนามบินในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาให้การ สนามบินบางแห่งกำลังใช้ความพยายาม Bidwell กล่าวโดยใช้ป้ายหรือถ้วยทำเครื่องหมายเพื่อช่วยตัวแทนประตูสายการบินในการระบุสนามบินที่มีแอลกอฮอล์ แต่เนลสันติดอาวุธด้วยภาพปะติดของป้ายต่างๆ จากบาร์ต่างๆ ในสนามบินในอาคารผู้โดยสาร “ในสนามบินทั่วประเทศ ตั้งแต่ฟีนิกซ์ไปจนถึงเซนต์หลุยส์ไปจนถึงนิวยอร์ก นักท่องเที่ยวจะได้รับโทรศัพท์เพื่อสั่งส่งแอลกอฮอล์ไปที่ประตูบ้านคุณ และ ‘ค็อกเทลไปส่ง’” เธอกล่าว โฆษณาชิ้นหนึ่งจากสนามบินจอห์น เอฟ. เคนเนดีกระตุ้นให้ผู้โดยสาร “มาสนุกกันที่ประตูขึ้นเครื่องเดี๋ยวนี้!” ตรวจสอบผู้โดยสารผ่านสนามบินก่อนขึ้นเครื่อง หลายครั้งที่ผู้โดยสารก่อกวนเปิดเผยตัวเองก่อนขึ้นเครื่องบิน “เกือบครึ่งหนึ่งของเหตุการณ์สามารถป้องกันได้ด้วยการระบุปัญหาบนพื้นดินหรือก่อนการบิน ซึ่งเป็นโอกาสในการลดภัยคุกคามในอากาศได้อย่างมาก” เนลสันให้การ “สมาชิกบริการภาคพื้นดินของเราเห็นว่าเหตุการณ์ทำร้ายร่างกายกับเจ้าหน้าที่ให้บริการผู้โดยสารนั้นแทบจะไม่มีการสอบสวนหรือดำเนินคดีเลย” เนลสันให้รายละเอียดเหตุการณ์สามเหตุการณ์ที่เจ้าหน้าที่บริการภาคพื้นดินถูกทำร้ายร่างกาย แต่หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายในท้องถิ่นและของรัฐบาลกลางไม่ได้ดำเนินคดีกับผู้กระทำความผิด “ด้วยการไม่ปฏิบัติตามกฎหมายและแสวงหาความยุติธรรมสำหรับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของการโจมตีเช่นนี้” เนลสันกล่าว “มีการสื่อสารอย่างชัดเจนว่าความปลอดภัยของพนักงานสนามบินไม่มีความสำคัญ”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button