ข่าว (News)

การปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050: ความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมสายการบิน

ผู้โดยสารสามารถโดยสารได้อย่างไร พันล้านเที่ยวบินต่อปี โดยไม่ก่อให้เกิดภาวะโลกร้อน? คำถามของ “การทำให้เป็นสีเขียว” ของภาคการบินระหว่างประเทศโดย 2050 ถือเป็นงานใหญ่โตที่เดิมพันและตัวเลขที่แท้จริงสามารถทำให้เกิดการปั่นหัวได้ตามที่สายการบินกำหนด ในการประชุมสมัชชาใหญ่ในเมืองบอสตันเมื่อวันจันทร์ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) กล่าวว่าขณะนี้กำลังตั้งเป้าที่จะ “ปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์” ภายในกลางศตวรรษ ซึ่งเป็นเป้าหมายที่กล้าหาญแต่จำเป็นในการเผชิญกับภาวะโลกร้อน วิลลี่ วอลช์ ซีอีโอ แต่ด้วยการลงนามในเป้าหมายของข้อตกลงด้านสภาพอากาศในปารีส และของสหภาพยุโรป IATA ซึ่งเป็นตัวแทนของสายการบิน ไม่ได้นึกภาพว่าการลดการปล่อยมลพิษจำนวนมากจะเกี่ยวข้องกับการลดการดำเนินงานลงอย่างมากเช่นกัน ค่อนข้างตรงกันข้าม Sebastian Mikosz รองประธาน IATA ที่ดูแลกิจการด้านสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาที่ยั่งยืน กล่าวว่า “สำหรับเรา เป้าหมายหลักคือการเติบโตอย่างต่อเนื่อง เพราะไม่ใช่การจราจรที่เป็นศัตรู แต่เป็นการปล่อยมลพิษ แม้ว่าการขนส่งทางอากาศจะประสบกับภาวะถดถอยครั้งใหญ่เนื่องจากโควิด-19 การแพร่ระบาด โดยมีจำนวนนักเดินทางลดลงจาก 4.5 พันล้านคน 2019 เป็น 1.8 พันล้านคนใน 2020 IATA ประมาณการว่าโดย 2050 มากกว่า พันล้านเที่ยวต่อปีจะทำโดยเครื่องบิน ตามที่ IATA ระบุ ภาคการบินผลิต 900 ล้านตันต่อปี CO2 โดย 2050 หากไม่มีการดำเนินการใดๆ เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของอุตสาหกรรม ก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.8 พันล้านตัน นั่นก็หมายความว่าเมื่อผ่าน 30 ปี 21 ปล่อย CO2 จำนวน 2 พันล้านตันสู่ชั้นบรรยากาศ การลดระดับนี้เพื่อค่อยๆ บรรลุการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ใน 2050 ก่อให้เกิดความท้าทายทางเทคโนโลยีมหาศาลที่การประมาณการของ IATA จะทำให้บริษัทมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1 ดอลลาร์ 30 ล้านล้านระหว่าง 2020 และ 2050. – ,000% การผลิตที่เพิ่มขึ้น – IATA กล่าวว่าโซลูชันหลักอยู่ใน การใช้เชื้อเพลิงการบินอย่างยั่งยืน (SAF) ซึ่งจะทำให้อุตสาหกรรมได้รับ 30 เปอร์เซ็นต์ของเส้นทางไปสู่เป้าหมาย เชื้อเพลิงเหล่านี้ ซึ่งทำจากชีวมวล น้ำมันเสีย และอาจทำจากการดักจับคาร์บอนได้ในอนาคต มีความได้เปรียบที่สามารถนำมาใช้โดยตรงในเครื่องบินที่มีอยู่ซึ่งได้รับการออกแบบให้วิ่งได้ 30 – เปอร์เซ็นต์น้ำมันก๊าดผสม และแหล่งเชื้อเพลิงดังกล่าวสามารถลดการปล่อย CO2 ได้ 80 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับน้ำมันก๊าดตลอดวงจรชีวิต ตาม IATA แอร์บัสและโบอิ้งให้คำมั่นว่าฝูงบินของพวกเขาจะสามารถบินได้ 97 เปอร์เซ็นต์บน SAF โดย 2030 แต่ SAF มีสัดส่วนน้อยกว่า 0.1 เปอร์เซ็นต์ของเชื้อเพลิงการบินที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล โครงสร้างพื้นฐานในการผลิต SAFs กำลังถูกจัดตั้งขึ้นในสหรัฐอเมริกาและยุโรป แต่ยังคงเป็นตัวอ่อน — และเชื้อเพลิงที่ถูกที่สุดที่ออกมานั้นมีค่าใช้จ่ายมากกว่าน้ำมันก๊าดซึ่งเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลถึงสี่เท่า “ปัญหาคือความจุและอุปทาน” มิคอสซ์กล่าวว่าเป้าหมายคือ “โดยพื้นฐานแล้วจะเติบโตเป็น 94 พันล้านลิตรของ SAF เมื่อเปรียบเทียบ ถึง 450 ล้านลิตร” “เราต้องคูณอุปทานของเราด้วย ,000 เปอร์เซ็นต์” เขากล่าว ถึงกระนั้น IATA เชื่อว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สัญญาไว้โดยอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินไฟฟ้าหรือเครื่องบินไฮโดรเจนใหม่ เช่น เครื่องบินที่แอร์บัสเตรียมไว้สำหรับ 2020 ยังไม่เป็น เดิมพันเพียงพอสำหรับภาคส่วนที่จะพึ่งพาเพื่อ “decarbonize” เกิน เปอร์เซ็นต์ โดย 2050 “หากเทคโนโลยีเหล่านั้นไม่ส่งมอบสิ่งที่เราต้องการโดย 2050… เราสามารถชดเชยผ่าน SAF ได้” Mikosz กล่าว ภาคการบินของยุโรปได้เผยแพร่แผนงานของตนเองไปสู่ความเป็นกลางของคาร์บอน 2050 เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้ว กล่าวว่า นับว่าต้องพึ่งพาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่จะตัด เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยมลพิษโดย 2050 และบน SAF ที่จะตัด เปอร์เซ็นต์ กลยุทธ์ของ IATA เช่นเดียวกับภาคการบินของยุโรป อาศัยระบบการซื้อขายคาร์บอนดักจับและการปล่อยมลพิษเพื่อเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลง ซึ่งเท่ากับ 10 เปอร์เซ็นต์ของการลดทั้งหมด แต่องค์กรพัฒนาเอกชนด้านสิ่งแวดล้อมได้วิพากษ์วิจารณ์การใช้กลไกการดักจับและชดเชยคาร์บอน โดยขอให้มีการใช้กลไกเหล่านี้หลังจากใช้ตัวเลือกการบรรเทาผลกระทบอื่นๆ ทั้งหมดแล้วเท่านั้น

  • Trang chủ
  • กีฬา (sport)
  • ข่าว (News)
  • ความบันเทิง (entertainment)
  • ดนตรี (Music)
  • สุขภาพ (Health)
  • อาหาร (Food)
  • Back to top button