อาหาร (Food)

เหตุใดฉันจึงสนับสนุน 'สร้าง สร้าง สร้าง'

เหตุใดฉันจึงสนับสนุน ‘สร้าง สร้าง สร้าง’ NIGHT OWL Anna Mae Lamentillo ก่อนที่ฉันจะเข้ารับราชการฉันเป็นพนักงานด้านมนุษยธรรมที่เดินทางไปทั้งหมด 18 ภูมิภาคในประเทศ ฉันทำงานร่วมกับทั้งโครงการพัฒนาแห่งสหประชาชาติและองค์การอาหารและการเกษตรแห่งสหประชาชาติ เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2013 ซูเปอร์ไต้ฝุ่นโยลันดาได้ขึ้นฝั่งในเขตเทศบาลเมือง Guiuan ทางตะวันออกของซามาร์ ภูมิประเทศเป็นเรื่องยาก การจัดส่งสินค้าได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความท้าทาย ศพเรียงรายอยู่ตามท้องถนน ต้นไม้และเศษซากกีดขวางถนน กลิ่นของความตายและความเน่าเปื่อยคงอยู่นานหลายเดือน ในเวลานั้น ฉันอยากให้ฟิลิปปินส์มีถนนที่ดีขึ้น ว่าใครก็ตามที่ต้องการส่งความช่วยเหลือ สามารถเข้าถึงพื้นที่ที่ต้องการยา อาหาร และน้ำได้ง่ายขึ้น รถปราบดินเดินทางมาจากเซบู มะนิลา และดาเวาทางเรือ เนื่องจากอุปกรณ์จำนวนหนึ่งในภูมิภาคนี้สูญหายหรือถูกทำลาย สิ่งที่เหลืออยู่ไม่เพียงพอที่จะไปถึงพื้นที่ห่างไกลที่แยกตัวออกไปโดยสิ้นเชิง ในหลายเมืองต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าความช่วยเหลือจะมาถึง ก่อนเข้ารับราชการ ผู้เขียนเคยทำงานให้กับโครงการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ หลายปีหลังจากพายุไต้ฝุ่นโยลันดาเข้าโจมตีฟิลิปปินส์ องค์กรพัฒนาระหว่างประเทศยังคงให้ความช่วยเหลือในกระบวนการฟื้นฟูและฟื้นฟู ในใจของฉัน เป็นเรื่องยากที่จะพูดถึงการพัฒนาที่ยั่งยืนเมื่อนักเรียนต้องเสี่ยงชีวิตเพียงเพื่อไปโรงเรียน เมื่อเกษตรกรและชาวประมงต้องเอาทุกอย่างที่ชายกลางเต็มใจจะมอบให้เพราะยากต่อการขนส่งผลผลิต เทศบาลหลายแห่งสามารถเข้าถึงได้โดยทางเรือเท่านั้น เมื่อใดก็ตามที่ฝนตก ครอบครัวจะต้องตัดสินใจว่าจะเสี่ยงชีวิตหรือสูญเสียรายได้ ณ จุดนี้เองที่ฉันตระหนักว่าถ้าเราต้องบรรลุการเติบโตทางเศรษฐกิจที่แท้จริงและครอบคลุม เครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานที่ดีก็มีความจำเป็น ฉันไม่เคยคิดเลยว่าภายในเวลาไม่กี่ปี ฉันจะเข้าร่วมทีม “สร้าง สร้าง สร้าง” ของประธานาธิบดีโรดริโก ดูเตอร์เต ห้าปีต่อมา ฉันมั่นใจมากขึ้นว่า “สร้าง สร้าง สร้าง” ควรเป็นสถาบัน ตัวอย่างเช่น เทศบาลริมชายฝั่งทางเหนือของซามาร์และซามาร์ตะวันออกที่ถึงจุดหนึ่งไม่สามารถไปถึงเมืองกาตาร์มันได้โดยไม่ต้องผ่านเมืองเกาะเลาอัง สามารถทำได้ผ่านโครงการถนนชายฝั่งทะเลแปซิฟิกของซามาร์ สิ่งนี้สร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับเกษตรกรซึ่ง ณ จุดหนึ่งไม่มีวิธีอื่นนอกจากการขนส่งผลผลิตทางเรือลำเล็ก ‘สร้าง สร้าง สร้าง’ คืออะไร? จนถึงจุดหนึ่งในประวัติศาสตร์ ฟิลิปปินส์เป็นประเทศที่ร่ำรวยที่สุดเป็นอันดับสองในเอเชีย เราตามหลังญี่ปุ่นเพียงเล็กน้อยและนำหน้าจีนไปมาก ที่จุดสูงสุด การขนส่งทางรถไฟของเราครอบคลุมระยะทาง 1,100 กิโลเมตร ในปี 2559 เรามีระยะทางเพียง 77 กิโลเมตรเท่านั้น ผู้เขียนตรวจสอบความคืบหน้าของทางพิเศษ Subic Freeport การลดลงของเครือข่ายการคมนาคมขนส่งของเรามีสาเหตุหลักมาจากการใช้จ่ายโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอของรัฐบาล ซึ่งเฉลี่ยเพียง 2.4 เปอร์เซ็นต์ของ GDP ของประเทศของเราในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ซึ่งถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของสมาคมประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (อาเซียน) 5 ซึ่งบันทึกอย่างน้อยร้อยละห้า เพื่อนำไปสู่ยุคทองของโครงสร้างพื้นฐานอย่างมีประสิทธิภาพ ฝ่ายบริหารของ Duterte ได้สร้าง “สร้าง สร้าง สร้าง” ซึ่งเป็นกลยุทธ์การพัฒนาระยะกลาง ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อระดมกำลังแรงงานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของฟิลิปปินส์เพื่อนำแผนโครงสร้างพื้นฐานที่สอดคล้องกับแผนแม่บท ว่าด้วยการเชื่อมโยงอาเซียน โดยใช้แนวทางของรัฐบาลทั้งหมด คณะกรรมการระหว่างหน่วยงานประกอบด้วยหน่วยงานระดับชาติ 6 แห่ง ได้แก่ กรมโยธาธิการและทางหลวง กรมการขนส่ง หน่วยงานแปลงฐานและพัฒนา กรมการคลัง กรมงบประมาณและการจัดการ และสำนักงานเศรษฐกิจและการพัฒนาแห่งชาติ — ก่อตั้งขึ้น ต้นทุนของการไม่ทำอะไรเลย ต้นทุนของการไม่แยแสต่อการลดลงของโครงสร้างพื้นฐานของเรามีไม่น้อย ตัวอย่างเช่น ใน NCR เพียงอย่างเดียว ฟิลิปปินส์สูญเสียเงิน 2.4 พันล้านบาทต่อวันในปี 2555 เนื่องจากการจราจรติดขัด ผลการศึกษาของสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งประเทศญี่ปุ่น (Japan International Cooperation Agency) ระบุว่า มูลค่านี้เพิ่มขึ้นถึง 3.5 พันล้านเปโซหลังจากผ่านไป 6 ปี ปัจจุบัน การใช้ถนนในเมโทรมะนิลาอยู่ที่ประมาณ 13.4 ล้านเที่ยวต่อวัน และอาจสูงถึง 16.1 ล้านเที่ยวใน 17 ปี ความสูญเสียทางเศรษฐกิจอาจเพิ่มขึ้นเป็น 5.4 พันล้านยูโรในปี 2578 หากไม่มีการแทรกแซงโครงสร้างพื้นฐานใดๆ การเข้าถึงที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด ห้าปีที่ผ่านมาไม่ง่าย แต่ฉันจะมองมันด้วยความรักเสมอ เป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่งที่ได้เป็นส่วนหนึ่งของบางสิ่งที่ยิ่งใหญ่กว่าตัวคุณเอง นักวิจารณ์ของเราพูดถูก เป็นไปไม่ได้ที่เราจะนำ “สร้าง สร้าง สร้าง” มาใช้เพียงลำพัง เรารู้ตั้งแต่แรกแล้ว หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากชาวฟิลิปปินส์ 6.5 ล้านคนที่เต็มใจมีส่วนร่วมในวิสัยทัศน์ร่วมกันในการสร้างชีวิตที่สะดวกสบายขึ้นสำหรับทุกคน โครงการตั๋วขนาดใหญ่จะยังคงอยู่ในขั้นตอนการดำเนินการ Mark Villar อดีตเลขาธิการ DPWH และประธานคณะกรรมการ ‘Build, Build, Build’ DPWH Anna Mae Lamentillo ตรวจสอบทางด่วน Tarlac-Pangasinan-La Union ระยะทาง 89 กิโลเมตร ซึ่งลดเวลาเดินทางจากมะนิลาไปยังบาเกียวเหลือเพียงสามชั่วโมง ในปี 2559 นักวิจารณ์กล่าวว่า “สร้าง สร้าง สร้าง” ไม่ได้ แผนการที่จะเชื่อมโยงตอนเหนือสุดของเมโทรมะนิลากับทางใต้สุดภายใน 30 นาทีนั้นเกินจริง ขณะที่ฉันเขียนหนังสือเล่มนี้ เราได้เปิด Skyway Stage 3 แล้ว และลดเวลาการเดินทางจาก NLEX เป็น SLEX ให้เหลือเพียง 30 นาทีได้อย่างมีประสิทธิภาพ ภายในปี พ.ศ. 2565 EDSA จะกลับมามีกำลังการผลิตเดิม 288,000 คัน โดยจะแล้วเสร็จของ BGC-Ortigas Link Bridge, Estrella Pantaleon Bridge, NLEX Harbor Link, NLEX Connector, Binondo-Intramuros Project และ Laguna Lake Highway และอื่นๆ ในปี 2560 นักวิจารณ์กล่าวว่า “Build, Build, Build” มีอคติต่อเมโทรมะนิลา นี้อยู่ไกลจากความเป็นจริง ตัวอย่างเช่น มินดาเนาเหนือ ดาเวา ซ็อกซาร์เกน และคารากา ตระหนักถึงเครือข่ายการพัฒนาถนนมินดาเนา ซึ่งเป็นเครือข่ายการขนส่งระหว่างโมดอลระยะทาง 2,567 กิโลเมตร ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ไขข้อจำกัดที่เกิดจากต้นทุนการขนส่งที่สูงและโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์ที่ไม่เพียงพอ ในปี 2018 นักวิจารณ์กล่าวว่าโครงการ Mega Bridge ไม่ได้เคลื่อนไหวหรือถูกระงับ ตอนนี้สะพานหลักของสะพาน Cebu Cordova Link ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว นอกจากนี้ สะพาน Panguil Bay อยู่ที่ 27.568% ในปี 2019 นักวิจารณ์กล่าวว่า “Build, Build, Build” เป็นความล้มเหลวที่น่าหดหู่ พวกเขาไม่เห็นความสมบูรณ์ของถนนเส้นรอบวงโบราไกย์, คามาลิกบายพาสในอัลเบย์, ทางด่วนทาร์ลัค ปังกาซินัน ลายูเนียน, ทางเลี่ยงลิงกาเยนในปังกาซีนัน, สะพานอากานันในอิโลอิโล, และทางด่วนเซ็นทรัลลูซอนลิงก์ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ต้องมีการเฉลิมฉลอง . ในปี 2020 นักวิจารณ์กล่าวว่า “Hindi nakakain ang imprastraktura” พวกเขาจำกลุ่ม Kankanaey, Bago และ Ibaloi ใน Barangay Mapita ไม่ได้ซึ่งจะสามารถเข้าถึงตลาดและบริการทางสังคมขั้นพื้นฐานได้เมื่อ Daang Katutubo เสร็จสมบูรณ์ พวกเขาลืมพูดถึงชาวนาในอิซาเบลาที่ต้องเลี้ยวเข้าไปอีก 74 กิโลเมตร ก่อนที่สะพาน Pigalo จะถูกสร้างขึ้นใหม่ ในปี 2564 นักวิจารณ์กล่าวว่า “PPP (หุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน) ภาษาฮินดี BBB” มันไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่ง โครงการโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดภายใต้โปรแกรม “สร้าง สร้าง สร้าง” ได้รับเงินสนับสนุนจากรูปแบบการดำเนินการสามแบบ ได้แก่ การจัดหาเงินทุนของรัฐบาลระดับชาติ PPP หรือความช่วยเหลือด้านการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) กล่าวอีกนัยหนึ่ง โครงการ PPP ทั้งหมดที่ให้เงินสนับสนุน ก่อสร้าง และแล้วเสร็จตั้งแต่ปี 2559 ถึง 2565 จะรวมอยู่ในโปรแกรม “สร้าง สร้าง สร้าง” ผู้เขียนถ่ายเซลฟี่กับ Mark Villar อดีตเลขาธิการ DPWH ในระหว่างการเปิดสะพาน BGC Ortigas Link ใครรับเครดิต? ห้าปีต่อมา ด้วยถนนที่แล้วเสร็จ 29,264 กิโลเมตร สะพาน 5,950 สะพาน ศูนย์อพยพ 11,340 แห่ง ห้องเรียน 150,149 ห้อง โครงการสนามบิน 214 โครงการ และโครงการท่าเรือ 451 โครงการ วาทกรรมที่โดดเด่นคือ “ใครจะรับเครดิต” คำตอบนั้นชัดเจน — คนงาน 6.5 ล้านคนที่ทำงานและยังคงทำงานเพื่อทำให้วิสัยทัศน์เป็นจริง แต่ถ้าจะให้พูดตามตรง คำถามที่สำคัญกว่าคือ “เราจะจัดตั้ง ‘สร้าง สร้าง สร้าง’ เป็นนโยบายได้อย่างไร” สมัครรับจดหมายข่าวรายวัน คลิกที่นี่เพื่อลงทะเบียน คุณอาจจะชอบ 2021-10-08 00:05:00[2832333,2832317,2832320,2832323,2832326,2832314,2831300]

Back to top button