กีฬา (sport)

Audi กล่าวว่า 'โหมดดริฟท์' ไม่เคยเป็นจุดสนใจของตัวแยกแรงบิดของ RS3

แม้จะมีผู้อาวุโสคนหนึ่งเคยปกครอง ‘โหมดดริฟท์’ ในผลิตภัณฑ์ Audi Sport แต่ RS3 ก็มาพร้อมกับโหมด ‘RS Torque Rear’ ที่เป็นมิตรกับผู้ขับขี่ นี่คือเหตุผลในปี 2017 เมื่อทุกข่าวประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับรถยนต์สมรรถนะสูงที่ดูเหมือนจะพูดถึงโหมดดริฟท์ Audi ยืนยันว่าไม่ได้สนใจเรื่องฉูดฉาดดังกล่าว สเตฟาน รีล หัวหน้าฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิคของ Autoblog ได้พูดคุยกับฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิคของ Audi Sport (ปัจจุบันเป็นหัวหน้าแผนก R&D ของ Audi AG ในเมือง Neckarsulm) “ไม่ใช่ใน R8 ไม่ใช่ใน RS 3 ไม่ใช่ใน RS 6 ไม่ใช่ใน RS 4” เขากล่าว รีลเสริมว่า “ฉันไม่ชอบพวกเขา ฉันไม่เห็นเหตุผลสำหรับพวกเขา เราไม่เห็นความรู้สึกในการนั่งตรงนั้นทำให้ยางหลังไหม้ มันไม่เร็ว” กรอไปข้างหน้าสู่ปี 2021 อย่างรวดเร็ว และเราเพิ่งขับเคลื่อน RS3 ใหม่ทั้งหมด ซึ่งรวมถึง – คุณเดาได้ – โหมดดริฟท์ มันอาจจะเรียกว่า ‘RS Torque Rear’ แต่มันเป็น ‘โหมดดริฟท์’ ทั้งหมดยกเว้นชื่อ แล้วทำไมใจถึงเปลี่ยนไป เมื่อพูดคุยกับ Norbert Gößl หัวหน้าฝ่ายพัฒนาแชสซี RS3 ที่งานเปิดตัวรถยนต์ เราเตือนเขาถึงความคิดเห็นของ Reil หลังจากชี้ให้เห็นอย่างถูกต้องว่าพวกเขาถูกสร้างขึ้นเมื่อหลายปีก่อน Gößl ยืนยันว่าโหมด RS Torque Rear เป็นผลพลอยได้จากตัวแยกแรงบิดมากกว่าเหตุผลในการเพิ่ม RS3 “จริงครับ มันไม่เร็วไปด้านข้าง เขากล่าวเสริมว่า “แต่เราไม่ได้ตัดสินใจทำเพลาล้อหลังนี้สำหรับโหมด Torque Rear เราตัดสินใจที่จะทำให้รถเร็วขึ้นและดีขึ้น ” Gößlสรุปว่า “[RS Torque Rear] ไม่ใช่หัวข้อหลักในการพัฒนา” ตอนนี้ได้ขับรถทั้งบนถนนและในสนามแข่งแล้ว มันสมเหตุสมผลแล้ว – Audi อ้างว่าได้ตัดอันเดอร์สเตียร์ไปมากแล้ว ต้องขอบคุณตัวแยกแรงบิดที่อยู่ไม่ไกลเกินเอื้อม ด้วยการใช้ชุดคลัตช์คู่ อุปกรณ์นี้ช่วยให้เกิดแรงบิดระหว่างเพลาและล้อหลังได้อย่างเต็มที่ มันทำงานคล้ายกับ ‘โมดูลขับเคลื่อนด้านหลัง’ ที่ GKN พัฒนาขึ้นใน Ford Focus RS แต่เมื่อเกิดโอเวอร์สเตียร์ไฟฟ้า มันจะให้ความรู้สึกที่ละเอียดอ่อนและเป็นธรรมชาติมากขึ้น และใช่ ตั้งค่าเป็นโหมดที่เหมาะสมและในสภาพแวดล้อมที่เหมาะสม คุณสามารถเล่นลื่นไถลครั้งใหญ่ได้ พวกเขากำลังดริฟท์สี่ล้อมากกว่า powerslides เมื่อดูวิดีโอความพยายามของเราและการซ้อนทับที่แสดงให้เห็นว่าเกิดอะไรขึ้น เรามีแรงบิดจากด้านหลัง 100 เปอร์เซ็นต์ไปที่ล้อด้านนอก โดยไดรฟ์ยังคงเดินหน้าต่อไป ล็อคฝั่งตรงข้ามยังจำเป็นอยู่ แต่เมื่อรถแล่นไปด้านข้าง คุณเพียงแค่ฝังเท้าของคุณบนคันเร่งและปล่อยให้สมองของตัวแยกแรงบิดทำส่วนที่เหลือ ดูเพิ่มเติมที่: รีวิว Audi RS3: ความบันเทิงแบบ Warbly พร้อมคำแนะนำของ Oversteer ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องงี่เง่าและจำกัดการใช้งานสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่ แต่ก็ดีที่รู้ว่ามี สัมผัสแห่งความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นจากตัวแยกสัญญาณคือสิ่งที่คุณสามารถเพลิดเพลินได้ในทุกการขับขี่ ประหยัดสำหรับการปรับแต่งซอฟต์แวร์และการป้องกันความร้อนเป็นพิเศษ ตัวแยกสัญญาณเหมือนกับระบบ ‘R-Performance Torque Vectoring’ ที่ VW เหมาะกับ Golf R คุณอาจสงสัยว่าเหตุใดจึงไม่ติดตั้ง S3 (ด้านบน) Gößlกล่าวว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับ Audi ที่ต้องการให้ RS3 เป็นผลิตภัณฑ์แรกในการรับ splitter เนื่องจากมันอยู่ที่ด้านบนสุดของช่วง A3 อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนดังกล่าวยังไม่ถูกตัดออกสำหรับ S3 ต่อไป “เราจะมาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นในอนาคต” เราบอก

Back to top button