Premier essai de la Toyota Corolla Cross hybride 2023 : le VUM en chiffres

Évidemment, avec un véhicule comme celui-ci, la dynamique de conduite est censé être oubliable. Et pourtant, j’ai trouvé ici pas mal de choses mémorables; Malheureusement, tout n’était pas agréable.

En revanche, la transmission hybride elle-même est très rapide. Pour les personnes qui trouvent insuffisante l’accélération nonchalante de la Corolla Cross non hybride (ou de concurrents à faible puissance comme le Honda HR-V), l’hybride fera certainement l’affaire. Les fusions d’autoroutes ne sont plus risquées ; dans la ville tirant d’un feu rouge, c’est carrément vif. La livraison de puissance via l’e-CVT est fluide, sans pics de couple étranges ni décalage de puissance à trouver.

Victoria Scott/SlashGear

Malheureusement, la Corolla Cross Hybrid est flagrante quant à sa puissance. La moitié essence de la transmission est plus bruyante qu’elle ne devrait l’être pour un quatre cylindres moyen, et le silence de l’hybride ne fait que rendre ce chahut plus perceptible. Pire encore, le moteur à essence transmet des vibrations à travers le volant à environ 3 000 tr/min. Ce n’est pas grave, mais comme la Corolla Cross Hybrid utilise une e-CVT, vous finirez par dépenser un parcelle de temps à 3 000 tr/min, ce qui m’a rendu rapidement ennuyeux.